“开往春天的列车”

 

　　草木蔓发，春山可望，又是一年山花烂漫时。每当这个时候，北京居庸关长城脚下，桃花、杏花盛情绽放，北京市郊铁路S2线列车在群山花海中蜿蜒前行，被网友亲切地称为“开往春天的列车”。

 

　　S2线是中国首条市郊铁路，2008年8月6日正式开通运营。由北京市昌平区黄土店站始发，终点为北京市延庆区的延庆站，全长108.3千米，最高运行速度120千米/小时。S2线的前身为京张铁路的部分线路。

 

　　2019年12月30日京张高铁开通运营时，习近平总书记作出重要指示指出，1909年，京张铁路建成；2019年，京张高铁通车。从自主设计修建零的突破到世界最先进水平，从时速35公里到350公里，京张线见证了中国铁路的发展，也见证了中国综合国力的飞跃。

 

　　时值芳菲四月，本报记者走进S2线列车及沿途站点，实地探访“开往春天的列车”。

 

　　自然之美——

 

　　当居庸叠翠遇上春日花海

 

　　4月4日一早，北京市民史女士和朋友来到S2线始发站黄土店站，在测温、验证北京健康宝后进入候车大厅，等待列车进站。“之前就在网上看到‘开往春天的列车’特别美，我们今天8点就出发了，就是想感受京郊的春光，体验一下‘人在画中游’。”

 

　　每年清明假期前后，S2线迎来出游高峰。为满足广大旅客乘坐“开往春天的列车”、体验徜徉“花海”的出行需求，同时严格落实疫情防控要求，最大限度降低客流高峰期的聚集程度，今年3月22日至4月7日期间，北京市郊铁路S2线执行周五至周一及小长假高峰期列车开行方案，即每日开行7对列车。4月4日、5日，S2线又临时加开4对列车，日开行列车达到11对。

 

　　登上S2线大约半小时后，车厢里热闹起来，这便到了居庸关至八达岭段，也就是“关沟段”。只见两侧山势雄奇，翠嶂如屏，林木繁茂，景色幽美，再加上桃花粉红、杏花洁白，点染其中，更加美不胜收。一阵微风吹过，花瓣缓缓飘落，游人仿佛置身电影里的梦幻画面。

 

　　“这里就是‘燕京八景’之一的居庸叠翠。”列车长李忠卿告诉记者，一般3月下旬至4月上旬的20多天时间里，是S2线的最美赏花期。S2采用NDJ3动车组，编组7辆，载客量大，车厢宽敞明亮，座位间距大。尤其是餐车配备了超大落地窗户，旅客可一边享受美食，一边欣赏沿途美景。

 

　　上世纪50年代，“关沟段”的林木其实相当稀少，到处是荒山秃岭。十三陵林场于1962年成立后，开展了大量绿化美化工程。多年过去，山变绿了，但总体视觉不是很亮丽，存在色彩单调、树种单一、景观纵深不足的问题。

 

　　为了改变“冬天一片灰、夏天一片绿”的单调景象，京藏高速沿线(十三陵林场段)景观提升工程着力于在高速路两侧，营造色彩缤纷的四季景观。2019年3月，工程开始进场栽植，总面积11384亩，种植苗木超7万棵，主要包括白皮松、油松、元宝枫、山桃、山杏、栾树、暴马丁香等树种。一条景观大道就这样沿公路、沿铁路生长起来。

 

　　前人栽树，后人乘凉。2019年北京世园会和2022年北京冬奥会，这条生态廊道成为两大盛会的重要交通通道，中外嘉宾游客无不被这里的自然美景所吸引。

 

　　近年来，北京持续加大公路、铁路、河道沿线的绿化景观提升，还打造多条生态绿廊。随着市郊铁路怀(柔)密(云)线沿线绿化建设不断推进，北京将迎来第二条“开往春天的列车”。

 

　　人文之美——

 

　　长城脚下有座百年老站

 

　　随着S2线列车继续往前，会经过一座百年老站。在这里，列车不办理旅客乘降业务，只技术性停车，改变列车运行方向后再驶离。透过窗户，乘客可以清晰看到繁体字书写的站名——青龙桥车站。

 

　　记者来到青龙桥站时，远远就看见，雄伟的八达岭长城脚下，青山环绕的小山坳中，“人”字形铁轨在这里交叉。建于1908年的老站房依然是当年模样：青灰色外墙搭配朱红屋顶，木质窗棂下摆着传统油灯，明显的上世纪西洋风格。落日余晖下，车站尽显沧桑与古朴。

 

　　60岁的青龙桥站站长杨存信今年即将退休，穿着一身制服的他依旧精气神十足。杨站长指着一张京张铁路图向记者介绍：当年在这里设计“人”字形铁路，主要是因为这段路线高差太大，机车牵引力不足，詹天佑先生便用延长距离的方法减缓列车的爬坡坡度，使列车进青龙桥东沟后回头，依山腰作“人”字形运行，再倒向后折返穿越八达岭隧道。杨存信说，八达岭隧道长1091米，如果没有“人”字形线路，距离要延长一倍。

 

　　1909年10月2日，京张铁路举行通车典礼，这是中国人修建的第一条铁路。一百多年过去，看着站旁静静矗立着的詹天佑先生铜像、京张铁路使用过的旧钢轨、写有苏州码子的老路标……当年蒸汽机车轰隆驶过的画面依稀又浮现眼前。

 

　　1951年，杨存信的父亲杨宝华来到青龙桥车站任扳道员，11年后，杨存信就出生在车站对面的铁路宿舍内的石头房子里。每天看着火车跑、枕着汽笛入眠的杨存信，在20岁那年接过父亲手中的信号旗，正式成为青龙桥车站的一名铁路职工。从扳道员到助理值班员、从车站值班员到站长，杨存信一干就是40年。

 

　　这些年来，游客路过青龙桥站时常到站区参观，问杨存信一些关于京张铁路的历史。为此，他向多方请教学习，一有时间就跑书店、查资料、拜专家、收物件，积极奔走，呼吁保护修缮青龙桥车站。

 

　　“别看这个站小，它已成为见证中国自强不息、砥砺前行的一处地标，是一座活着的博物馆，更是一个爱国教育基地。”杨存信说，许多人不知道，1937年，侵华日军占领青龙桥火车站后，在这里修建了军事设施，包括营房、炮楼、碉堡和机枪掩体等。杨站长带着记者拾级而上，一边参观一边讲解。

 

　　在站房后面的山上，日军营房为砖石墙体、水泥瓦屋面，共4排20间房屋，占地总面积约2300平方米。南侧营房后有水泥制碉堡，扼守着西侧山谷。北侧营房南端有炮楼遗址，正对京张铁路关沟方向。北侧营房北端，有一处重机枪掩体对着北侧山谷。东侧不远处的长城上，至今还保留着当年日军刻画的字迹。1945年日本宣布无条件投降后，中国军队还曾在车站举行过受降仪式。

 

　　2008年，青龙桥车站被确定为工业遗产，此后，老站房、詹天佑墓等都进行了修缮并恢复原貌，日军工事也成为日军侵略中国的实证。

 

　　站在青龙桥站的站台边，每隔一段时间脚下都会有轻微的震动感。杨站长解释，这是京张高铁动车组在穿越青龙桥车站下面的八达岭隧道。京张高铁从地下穿过八达岭，与老京张铁路在青龙桥站“交会”，距地面既有线路仅3.8米，詹天佑先生当初设计的“人”字形铁路旁，又多了一“横”，在这里变成了“大”字，真是美妙的巧合。

 

　　如今青龙桥站不再办理客运业务，旅客少了，慕名而来的游客却多了。仅2021年车站就接待1万多人次，成了京郊“网红”打卡地。

 

　　“最高峰时，一天之内有32对64趟列车经由青龙桥站，现在S2线开设7对14趟列车，青龙桥站的历史文化价值超过使用价值。”杨存信深有感触地说，“我出生在这里，工作在这里。这是我一生都离不开的地方。”

 

　　人情之美——

 

　　“最美铁路”背后的坚守

 

　　当游客沉醉于春日美景，有一群人，背着工具包，日复一日地沿着铁路线测量、巡查、养护……他们是身穿橙色马甲的养护工人，也叫铁路“医生”。

 

　　“每年花开最美的春天，正是我们最忙的时候。”北京工务段青龙桥养路工区工长闫全忠告诉记者，“行话说‘春融乱道’，就是春天来了，气温上升，雪融之后轨道下沉、线路不平，养路工更要加大检查频次。该松的松，该紧的紧，该垫高的垫高，该下降的下降。”

 

　　青龙桥养路工区就在青龙桥车站斜对面，距离不过200米，同样地处八达岭大山深处。这个工区从京张铁路开通起就一直存在，至今已成为鲜有的百年工区，管辖着包括青龙桥东站、青龙桥西站、八达岭站三个车站，共计道岔12组、16.15公里铁路线路和设备。这是京张铁路难度最大的一段线路。

 

　　“就说青龙桥站旁的‘人’字形线路这儿，进站区的坡度是28.9‰，出站区的坡度是30‰，最大的坡度在居庸关，达到37‰。”闫全忠说。工区管辖区段地势险峻，小半径曲线多，坡度大，在列车的作用下，线路设备框架结构变化快，维修保养难度大。

 

　　每天，养路工人都要在铁道上巡路。用道尺测量平不平、用肉眼观察裂没裂、用锤敲敲看松没松……一旦上线检查，大到一节铁轨枕木，小到一个接口螺丝，养路工们一点儿不马虎。

 

　　除了日常巡护，寒冬时候，为保证列车通行，他们冒着严寒去巡检；盛夏时节，为防止山上树枝、碎石等掉落，他们一遍遍扫山排查。用闫工长的话说，气温从零下二三十摄氏度到零上三四十摄氏度，他们从不缺席。“天气越是恶劣，养路工越是要走出去。”“雨雪不停、检查不止。”去年夏天赶上大暴雨，闫工长和同事连夜检查线路，从天刚擦黑到第二天早上9点，一晚上时间走了3圈。

 

　　今年年底，55岁的闫全忠即将退休。回首工作的37个年头，几次惊心动魄的排除险情让他记忆犹新。2016年，京藏高速上，有一块大型L砖掉在铁轨上，被及时发现，“那块砖怎么也得有300多斤重，好几个人抬出去的。事后大家想起来都后怕，这要是火车撞上可不得了。”闫全忠说。还有一次是在2017年，一棵直径40多厘米的臭椿树被大风刮倒，砸在铁道上。闫全忠发现后，连忙让行进的S215列车紧急停车，再次避免了一起事故。

 

　　几十年如一日的坚守，早已让闫全忠和杨存信成为了亲密的“老伙伴”、“老搭档”。与山为邻，与车为伴，以路为家，以苦为乐。闫全忠自豪地说：“我当工长12年来，一次事故没出过！”

 

　　列车长李忠卿是2019年4月调到S2线工作的。一直在铁路系统工作的他，早年间跑过西宁、成都、深圳等地，可谓“八千里路云和月”。与之前“走南闯北”的经历相比，S2线时间短、乘客也少，但李忠卿和同事们还是恪尽职守，守护每一位乘客的安全。

 

　　一次，他看到几位外国友人，大概是一家三代四口，没有座位，便帮他们找位置坐下，外国友人连称“谢谢”。还有一次，列车上有个小孩突发抽搐，李忠卿赶忙上前帮他躺平、掐“人中”，很快小孩便恢复了健康。“就像现在服务接待要做到‘一个微笑、一声问候、一杯清茶’，都不是什么大事儿，我们做的就是这些。”李忠卿说。

 

　　尽管气温不算高，忙前忙后的李车长早已大汗淋漓。他将S2线时刻表放在帽子里随身携带，这张纸不知被头顶的汗水浸湿过多少回，已经泛黄出油。

 

　　青龙桥车站里，挂着不同季节拍摄的同一角度4幅照片，春日繁花似锦，夏日蓊蓊郁郁，秋日斑驳多彩，冬日银装素裹，四时风物变换，不变的是穿行在山间的S2列车。如果说百年京张铁路是一曲雄浑的交响乐，服务于这条铁路的杨存信、闫全忠和李忠卿们，便是这乐章中辛勤跳动的音符。他们的坚守，才成就了这条春天里的“最美铁路”。